FAQ: Часто задаваемые вопросы

Уважаемый Клиент!

Для прохождения регистрации программного обеспечения BatteryWizzard, просим Вас действовать по следующему алгоритму: при первом запуске BatteryWizard программа сформирует специальный КЛЮЧ1, содержащий идентификационные параметры Вашего ПК и попросит ввести проверочный КЛЮЧ2. Для получения КЛЮЧА2 необходимо выслать следующую информацию через центр поддержки клиентов ООО «БС» по адресу: https://4040484.ru/

1. ФИО полностью
   
2. Должность
   
3. Название компании
   
4. Телефон 1 для связи
   
5. Телефон 2 для связи (если есть)
   
6. Контактный email 1
   
7. Контактный email 2 (если есть)
   
8. Артикул используемого прибора
   
9. Серийный номер используемого прибора
   
10. Ключ1
    

Без указания КЛЮЧА 2 дальнейшая работа c ПО BatteryWizard невозможна.

Последние версии ПО доступны по ссылкам:

BatteryWizard_v2.5.5: Скачать (подходит для 32bit и 64 bit систем)

BatteryWizard_v3.1.2_x64: Скачать (подходит для 64 bit систем)

BatteryWizard_v3.1.2_x86: Скачать (подходит для 32 bit\x86 систем)

Напоминаем, что в комплект поставки тестеров АКБ MIDTRONICS входит версия BatteryWizard v2.5.5. К комплект с РДУ КОНБАТ, включена версия BatteryWizard v3. Для использования BatteryWizard v3 совместно с тестерами АКБ Midtronics, необходимо обратиться к представителям компании ООО "Бэттери Сервис".

Обращаем Ваше внимание, что Вы пользуетесь неисключительным правом на использование программного обеспечения. Права на использование программного обеспечения, либо его новых версий, переданные Вам, не могут передаваться полностью или частично другим лицам. Пользователи программного обеспечения не вправе без предварительного письменного разрешения разработчика распространять экземпляры программного обеспечения или его версии любым способом, передавать его третьим лицам, вносить изменения в программное обеспечение, переделывать программное обеспечение независимо от цели и способа.

РЕГИСТРАЦИЯ ОДНОЙ ЛИЦЕНЗИИ ПРОГРАММНОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ДАЕТ ВАМ ПРАВО НА:

2 (Две) установки и использование Продукта для работы на одном рабочем месте. Вы можете установить копию Продукта на компьютере и 1 (один) раз перемещать Программное обеспечение с одного компьютера на другой, при условии, что Вы - единственный индивидуум, использующий Продукт. Если Вы - юридическое лицо, Вы должны определить одного индивидуума в пределах вашей организации чтобы иметь право использовать Продукт. Переустановка операционной системы приравнивается к переносу Программного обеспечения с одного компьютера на другой.

Техническую поддержку в рамках версии Продукта, уведомления о появлении новых версий Продукта, можно получить бесплатно. Поддержка осуществляется посредством заявок в центре поддержки расположенном сайте https://4040484.ru

Срок рассмотрения заявки может составить до 2-х рабочих дней. Окончательное решение о выдаче ключа №2 принимается сотрудниками ООО "Бэттери Сервис" после проверки количества выданных ранее лицензий вашей организации.

Компания "Бэттери Сервис", оставляет за собой право не выдавать ключ активации ПО, в случаях нарушения лицензионного соглашения конечного пользователя на ПО Battery Wizard, а так же при отсутствии документального подтверждения легального приобретения оборудования в состав которого входит ПО Battery Wizard.

С уважением,

Генеральный директор

ООО «БС»

Кулигин Михаил Алексеевич

Не удаётся найти указанный файл.

Данная ошибка вызвана из за недостающих файлов Microsoft NET Framework, и требуется обновление.

В ряде других случаев, выполняем следующие действия:

- ПКМ на иконке программы

- Исправление проблем с совместимостью

- Диагностика программы

- Программа работала на предыдущих версиях Windows

- Ставите галочку Windows 7

- Запустить программу

Если ничего из этого не помогло, то следует переустановить программу BatteryWizard, на актуальную версию.

В BatteryWizard необходимо перейти по вкладке "Программа" и выбрать "База объектов", где создается новый объект с необходимыми данными. Далее, после загрузки данных измерений, на вкладке "Объект" нажмите на кнопку "Импорт".

Для того, чтобы корректно установилась и работала программа BatteryWizard версии 2.5 и ниже, необходимо:

1. Установить программу BatteryWizard в корневую папку C:\ (установка в C:\Program Files часто не позволяет программе работать нормально)
   
2. Ваша учетная запись должна обладать правами администратора.
   
3. Так же запуск программы необходимо производить от имени администратора (нажатием правой клавиши мыши на иконке BatteryWizard и выбором соответствующего пункта из всплывающего меню)
   

При соблюдении данных рекомендаций, установка будет произведена успешно.

В случае, если у Вас не получается активировать программу BW 3.0, вы можете воспользоваться утилитой BatteryWizardActivator, которая находится в корневой папке программы. см - скриншот экрана

Все приборы Conbat начиная с июня 2014 года имеют возможность установки длительности теста в минутах. При этом, при работе с BatteryWizard версий до 2.5.5. в отчете неверно указывается длительность теста (умножается на 60).

Для корректной работы с отчетами, используйте BatteryWizard версий 3.0.0 и выше.

Ошибка связана с отключенной сетевой картой\ WiFi адаптером.

Подключите Wi-Fi адаптер или сетевую карту, установка продолжится успешно.

Так же можно пройти регистрацию с помощью утилиты - BatteryWizardActivator

Она находится в корневой папке программы (пример - C:\Program Files\LogicCell\BatteryWizard3)

Проверьте наличие установленных компонент Microsoft Organization Chart 2.0

http://www.microsoft.com/ru-ru/download/details.aspx?id=14422

http://www.microsoft.com/ru-ru/download/details.aspx?id=26987

http://www.microsoft.com/ru-ru/download/details.aspx?id=7666

В меню, где устанавливается формат отображения даты, там так же и корректировка даты!

В серии Midtronics MDX-6XX температурная компенсация присутствует в виде ввода значения во время теста.

В серии Midtronics MDX-3XX температурная компенсация присутствует в виде ввода значения. Тест АКБ от 100 до 900 EN.

В серии Midtronics EXP-1000;(EXP-1000HD) присутствует температурный сенсор окружающей среды. Тест АКБ от 100 до 3000 EN.

В серии Midtronics EXP-7XX присутствует температурный сенсор окружающей среды. Тест АКБ от 100 до 3000 EN.

Мы несколько раз наблюдали подобную ошибку. Это возникает когда принимаемые данные поступают с искажениями.

К сожалению, применяемый ИК порт чувствителен к разного рода помехам.

Замечено, что люминесцентные лампы могут оказывать влияние. Рекомендуем повторить с минимальным расстояние от ИК порта тестера к ИК-приемнику.

Тестер передает данные измерений почти в текстовом виде и их можно получить обычной терминальной программой в текстовый файл.

Если это не поможет:

есть бесплатная программа AccessPort - терминальный клиент для COM порта.

Скачать ее можно тут: http://www.sudt.com/en/ap/index.html

В ней нужно настроить тот же COM-порт, что и BW, и повторить процедуру отправки данных. Полученный протокол нужно сохранить в текстовый файл и прислать нам.

Это поможет нам более точно и быстро определить проблему.

Необходимо отформатировать USB в формате FAT 32. Один лог файл занимает 32 Кб. Поддерживаются USB с файловой системой FAT32 и размером не более 4 Гб.

Прибор оснащен 8Мб памяти для хранения результатов тестирования. По мере ее заполнения на экране приборы вы уведите % заполнения памяти.

Датчики поэлементного контроля опрашиваются по радио каналу на свободной нелицензируемой гражданской частоте 433МГц. Мощность передатчика не более 10мВт.

Датчики поэлементного контроля служат для регистрации напряжения на каждом моноблоке аккумуляторной батареи по отдельности. Это качественно улучшает тестирование по сравнению с тестом по общему напряжению и позволяет выявить неисправные элементы в аккумуляторной батарее и произвести только их замену, продлив срок службы батарее.

Минимальный ток разряда 1A.

Превышение рабочего диапазона устройства не допускается и может вывести его из строя.

Разрядно-диагностические тестеры CONBAT могут быть легко идентифицированы по артикулу следующим образом: Х/Y, где Х – номинальное напряжение аккумуляторной батареи, Y – максимальный ток разряда. Исключение, модели 600/Y и 300/120. Для уточнения рабочего диапазона обратитесь к таблице на странице: Возможности

ВОПРОС:

На странице

https://conbat.ru/conbat_bct-mini.html
Указана функциональная возможность:
"Набор интерфейсов обмена данными RS-232, USB, Релейный выход – возможность удаленного мониторинга работы устройства, а так же совместная работа нескольких устройств для увеличения токов разряда."

Меня очень заинтересовал "Релейный выход" в целях мониторинга. Документация про это молчит.
Вопрос: Выведены ли на какой-либо из разъемов релейный выход сигналов "Задание выполнено" и "Авария"?
Я предполагал использовать такие сигналы для подключения GSM-модема.
Это позволит отправлять SMS персоналу с информацией о завершении заданной операции или возникновении аварийной ситуации.

ОТВЕТ:

Вам потребуется CBL-1 Кабель сигнализации для вывода сигнала остановки разряда (сухой контакт). Цена 1980 рублей с НДС. Цену уточняйте в менеджеров компании.

Если процедура загрузки данных на USB не получилась, то необходимо отформатировать USB в формате FAT 32. Один лог файл занимает 32 Кб. Поддерживаются USB с файловой системой FAT 32 с размером кластера 4096 байт.

ВАЖНО! Форматирование произвести полное, а не быстрое.

ВОПРОС:

Вентиляторы принудительного охлаждения включаются с моментов начала теста.

После проведения разрядного теста вентиляторы не выключаются даже через 2 часа, и
даже при переходе к другим режимам, например настройка.

ОТВЕТ:

Благодарим Вас за рекомендации. Данная функция уже внедрена в новой прошивке устройств. Вентиляторы выключаются после теста через 10 минут.
Вы сможете обновить прошивку вашего устройства в сервисном центре в Москве.

BCT-O-220/60 запускает процедуру разряда-заряда без включения автомата F2.

Необходимо включить F0 и F1. РДУ запустит разряд и по окончании разряда, запустит заряд в режиме ограничения тока заряда. Если в процессе заряда, ток упадет и не будет необходимости производить контроль тока заряда, можно включить напрямую в ЭПУ через автомат F2 – тогда ток пойдет максимальный для данной АКБ и ее степени заряженности, а так же в зависимости от настроек ЭПУ.

Ограничение тока заряда производится вносимым сопротивлением 1,8 Ом.
Таким образом ток заряда будет рассчитываться по формуле:

Максимальный ток заряда = разница напряжений ЭПУ и АКБ / 1,8 Ом сопротивление

Выбор номинала сопротивления согласуется на этапе запуска оборудования в производство.

В действительности АКБ при низком напряжении будет заряжаться на слабых токах и высоком напряжении, с условием, что АКБ находится не подключенным к АВТО (если же подключен к АВТО, то тест это определит, и таких напряжений не будет, во избежании вывода из строя электроники АВТО). Если на момент подключения ЗУ к АКБ напряжение ~2В, то ЗУ идентифицирует такую АКБ, как глубоко разряженную, и начнет процесс импульсного восстановления на 16-22В 0.2А (такое напряжение безопасно при таких малых токах), далее (по истечению 30 минут - 2 часа) ЗУ перейдет в режим нормального заряда с нормальным напряжением 14.7В или 14.4В (установленный первоначально вручную, при снятых клеммах ЗУ, путем нажатия на кнопку Select ~5 секунд. Если же клеммы будут подключены, то устройство перейдет в режим источника питания 13.6В 8А), конечной стадией является поддержка АКБ от саморазряда, т.е. после теста устройство перейдет в режим периодического заряда с напряжением 13.6В (~30 минут пауза/~30 минут заряд).

Режим работы при низких температурах необходимо установить вручную, установив режим 14.7В.
В устройстве термодатчик установлен на защиту от перегрева.

Режим поддержания АКБ 13.6В, это оптимальное значение для поддержания заряда АКБ и защиты от сульфатации при длительном хранении. Температура при полностью заряженном АКБ не важна, так как плотность электролита в этот момент высокая (максимальная), что не даст АКБ замерзнуть, даже отключив его от ЗУ. Разряженный же АКБ в мороз заряжать не рекомендуется, электролит необходимо разогреть, подробнее Вы сможете узнать из таблицы замерзания электролита при разной плотности, следовательно разряженности. Для примера АКБ разряженный на 50% с плотностью 1.12г/куб.см, замерзнет уже при ~ -10°С, а заряженный с плотностью 1.28г/куб.см замерзнет при ~ -70°С.

Провода можно удлинять, но следует помнить, что чем длиннее провод, тем сильнее сопротивление. Учитывайте параметры сечения провода. До 9 метров провода AWG16 с сечением 1,31мм2. будет без потерь по мощности, до 15 метров необходимо сечение 1,5мм2. (С расчетом на ток устройства в 5А OPTIMATE 6)

Режим источника питания работает на 13.6В и ~4-5А, во время подключения к ЗУ потребителя мощнее, устройство подсветит индикатором степень нагрузки (красный, желтый, зеленый).

Перед подключением клемм зарядного устройства к АКБ, выставьте нужное напряжение для Вашей АКБ, 12В или 24В, после - подключите клеммы к АКБ, устройство автоматически начнет тест и заряд.

Уникальный процессор AmpmaticTM сам определит алгоритм заряда для Вашей АКБ всех типов, как для 12В свинцово кислотных батарей от 3 до 400Ач, так и для 24В от 1 до 200 Ач в т.ч. AGM, GEL

TM180SAE - Ток зарядки: 0.4A– 5.0А, 12В

TM190 - Ток зарядки: 0.4A– 5.0А, 12В; режим источника питания (ИП) -4А (для замещения АКБ во время работ)
Сенсорная кнопка для переключения режимов 14.4В/14.7В/ИП

TM194 - Ток зарядки: 0.4A– 5.0А, 12В / 0.4-2.5A, 24В
Сенсорная кнопка для переключения режимов зарядки 12В и 24В аккумуляторных батарей

Лимит времени зарядки (т.е. искусственное ограничение времени работы в целях безопасности) есть на всех моделях, кроме Optimate 1 и 2.

Лимит времени нужен для ограничения режима заряда батареи, а не работы самого устройства!

Пример: если Optimate 5 в режиме зарядки при 4А будет работать 48 часов, устройство суммарно выдаст 192Ah, что является максимальным значением для него. Во избежании перегрева устройства, а так же, при длительной работе в режиме заряда, чтобы не перегрелся аккумулятор, установлены максимальные параметры, устройство при этом перейдет в режим ожидания, и возобновит заряд после алгоритма тестирования АКБ.

Зарядные устройства Optimate 5 ранее поставлялись с рабочим током 2.8А. Новая модификация данного зарядного устройства обладает током зарядки 4А. Других отличий нет.

Разъемы SAE на устройствах Optimate соединяются только с применением силы, это сделано для надежности контакта.

Разъемы SAE с проводом 16AWG рассчитаны на 10A, зарядные устройства OPTIMATE работают при 5A, запас в два раза. Разъемы герметично залиты пластиком и запаяны в корпус вместе с проводом, что дает им защиту, луженые контакты так же защищены. Как показывает практика, изготовленные разъемы, которые с легкостью соединяются и отсоединяются, во время эксплуатации попросту теряют стабильный контакт, начинают искрить, и вовсе перестают работать.

В нашем же случае, при "тугом", но стабильном контакте - разъем при эксплуатации станет чуть легче соединяться и отсоединяться, но не потеряет своего качества, не станет искрить, и не будет самопроизвольно отсоединяться.

SAE разъем (с проводом 10AWG) - 300V, 50A max, сопротивление изоляции штекера 100MOm min @ 500VDC. Стабильность изоляции от -20°C до +85°С. Материал контакта - фосфористая бронза, никелированная.

Выбрать зарядное устройство OptiMate очень просто

При выборе зарядного устройства, на нашем сайте для вашего удобства в верхнем меню точки мигают синим цветом — это то, для какой техники можно использовать ту или иную модель.

В данной статье проведем сравнение и обзор бельгийских зарядных устройств OptiMate.

Ставим задачи:

---

1. Зарядить мото аккумулятор максимально быстро

Мото аккумуляторы характеризуются маленькой по сравнению с автомобильными емкостью, поэтому заряжать такие батареи нужно маленькими токами. Нельзя использовать обычные автомобильные зарядные устройства.

Для решения данной задачи подойдет любое зарядное устройство. Все зарядные устройства OptiMate 2, OptiMate 3+, OptiMAte 4, OptiMate 5 или OptiMate 6 используются для заряда свинцово-кислотных, в т.ч. AGM и гелевых аккумуляторных батарей от 1-4 Ач. Выберите понравившееся зарядное устройство по цене или функционалу, а остальное произойдет автоматически.

---

2. Зарядить автомобильный аккумулятор максимально быстро

Для решения данной задачи наиболее эффективны зарядные устройства OptiMate 5 и OptiMate 6.

Основное отличие OptiMate 6 от OptiMate 5 — работа при -40С, а также расширенный режим десульфатации и тестирования аккумулятора в модели OptiMate 6.

---

3. Сохранить батарею в периоды неиспользования

Для решения данной задачи подойдет любое зарядное устройство OptiMate. Просто подключите его к аккумулятору, а остальное произойдет автоматически и абсолютно безопасно.

---

4. Вернуть батарею к жизни

Если батарея исправна, т.е. не имеет физических необратимых дефектов, но была случайно глубоко разряжена или оставлена на длительный срок без внимания, т.е. сульфатирована, то для ее восстановления необходимо использовать зарядные устройства OptiMate 3+, OptiMate 4, OptiMate 5, OptiMate6.

Модель OptiMate 4 и OptiMate 6 имеют расширенные функции по восстановлению аккумуляторных батарей и лучше справятся с этой задачей по сравнению с OptiMate 3+ и OptiMate 5.

---

5. Заряд маленькими токами

В классическое литературе рекомендуется использовать зарядные устройства с током 10% от емкости аккумулятора. Это максимальный ток для заряда аккумулятора. Повышенная сила тока приведет к быстрому росту напряжения, бурлению и выкипанию электролита, что негативно отражается на ресурсе аккумуляторной батареи.

Заряд меньшим током, т.е. меньше чем 10% от емкости аккумуляторной батареи не оказывает негативного влияния на ресурс аккумулятора, наоборот, заряд проходит наиболее полным образом. Но время заряда будет больше.

https://youtu.be/hZpLGyBVh5M

Ссылки о зарядных устройствах Optimate:

1. Зарядные устройства Optimate на сайте компании
2. Почему нужно использовать зарядные устройства OptiMate?
3. OptiMate: Стандартные и расширенные функции зарядных устройств
4. Купить зарядное устройство Optimate в нашем магазине

Согласно IATA (А67), сухозаряженные аккумуляторные батареи являются безопасными при транспортировке воздушным транспортом.

Сертификат во вложении.

ССА (Cold Cranking Amps) — Ток холодной прокрутки (США)

CA (Cranking Amps) — Ток прокрутки

MCA (Marine Cranking Amps) = CA — Ток прокрутки, применяется для морских батарей, как правило выше CCA на 20%.

JIS (Japanese Industrial Standart) — Японский промышленный стандарт

DIN (Deutsche Industre-norm) — Немецкий промышленный стандарт

EN (European Norm) — Европейская норма, в т.ч. ГОСТ РФ

IEC (International Electrotecnical Commision) — Международная электротехническая комиссия

Любой из приведенных стандартов может применяться для измерения тока прокрутки для стартерных батарей и батарей двойного назначения.

В Европе и РФ применяется стандарт EN, для японских аккумуляторных батарей применяется JIS, немецкие аккумуляторные батарей — DIN, EN

Да, проблема с запуском в зимнее время в нашей

стране очень актуальна, точнее в средней и северной полосе страны, где минусовая температура зимой не редкость и часто возникает вопрос «Как завести машину в мороз?». Проблеме уже столько лет, что практически у каждого человека уже появилось свое решение «как открыть» и «как завести» машину в морозы. Например, взять с собой термос с горячей водой и разморозить личинку дверного замка. А затем появляется проблема, как же ее завести, ведь замерзший аккумулятор не может прокрутить стартер.

Почему это происходит? Почему машина не заводится зимой или заводится с трудом? Не вдаваясь в перепечатку учебника по аккумуляторам, можно сказать следующее:

• Со снижением температуры, пусковые характеристики аккумуляторной батареи снижаются
• Загустевшее масло в двигателе внутреннего сгорания (ДВС)

В таких условиях провернуть коленвал ДВС становится труднее, чем в летнее время и нужен более высокий пусковой ток. Добавить сюда 2-3 летную батарею с повышенном саморазрядом из-за сульфатации пластин и получим 100% проблему в холодное время.

Конечно, же думать об этом надо было еще летом, заблаговременно проверить аккумулятор и заменить его на новый, если есть возможность. Но кто это делает, не так ли?

Как завести машину в мороз?

Ну да ладно, решать проблемы нужно по мере их поступления, поэтому первым классическим способом завести машину будет прикуривание от другого авто. Для этого нужны пусковые провода, только вот их еще надо купить и всегда иметь в машине. А то часто бывает, знаю на своем собственном примере, останавливаешься помочь кому-то завестись, а первый вопрос, который человек задает: «А есть ли у Вас провода?!». Ладно, провода нашлись, теперь нужно уметь ими воспользоваться, чтобы не спалить две машины. Инструкций в сети интернет много, ограничимся базовыми правилами: красным зажим к плюсовому выводу аккумуляторной батареи, черный к минусовому выводу у каждой из машин. Завести донора, дать поработать 10-15 минут. Заглушить «донора» и запустить «пациента». В продаже есть кабели с защитой от обратной полярности, которые могут сослужить немалую службу невнимательным пользователям.

Однако, в реальной жизни, выцепить человека, готового прийти на помощь ценой своего собственного времени не очень-то и просто. Что делать? Спасение утопающих, дело самих утопающих, поэтому решаем проблему самостоятельно, прибегнув к помощи пускового или пуско-зарядного устройства. Пуско-зарядные устройства могут не только запустить автомобиль, но и зарядить батарею.

Аккумуляторные батареи в портативных пусковых устройствах бывают двух видов:

1. Классические, свинцово-кислотные
2. Современные, литий-ионные, которые подразделяются на литий полимерные и литий-железо-фосфатные

Какие пусковые устройства лучше? Какие у них плюсы и минусы:

Выводы

Если хочется иметь надежное портативное ремонтопригодное пусковое устройство, стоит задуматься о варианте со свинцово-кислотной батареей. Внутрь такого устройства, обычно помещают AGM батарею, которая не боится холодов, имеет низкий саморазряд, стойкость к вибрациям и перезаряду. Такое пусковое устройство может лежать в багажнике и, при необходимости, помочь завести автомобиль . Перезарядить пусковое устройство можно прямо в машине от прикуривателя или зарядить от стационарного зарядного устройства. Недостатком таких пусковых устройств является их большой вес, хотя он и меньше в 2-3 раза, чем ваша аккумуляторная батарея в автомобиле, но больше чем вес литий-ионных пусковых устройств.

Литий полимерные и литий-железо-фосфатные (литий-ионные) пусковые устройства имеют небольшие габариты. Их можно положить в сумку и применять не только для запуска двигателя автомобиля, но и для подзарядки телефона или ноутбука. Пусковые устройства со свинцово-кислотной батареей, как правило, тоже имеют такие разъемы, но согласитесь, в сумку их не положить. Схема работы и назначение литий полимерных и литий-железо-фосфатных пусковых устройств одинаковая. Последние отличаются большей долговечностью, стабильностью и стойкостью к большим токам зарядки. Рабочее напряжение литий-железо-фосфатных пусковых устройств больше похоже на напряжение бортовой свинцово-кислотной батареи, поэтому они все чаще применяются в качестве замены штатной батареи автомобилей и мотоциклов.

В целом, с проблемой запуска мы разобрались. Нужно компенсировать утерянную емкость штатной батареи, дать жизненную искру от внешнего источника питания (пускового устройства) и запустить авто. Кто будет этой искрой: машина соседа или пусковое или пуско-зарядное устройство, зависит от конкретных жизненных обстоятельств.

Но есть возможность избежать этих проблем. Для этого дилеры при наступлении первых морозов приглашают на проверку аккумуляторной батареи. Как правило, делается это специальным тестером АКБ производства компании Midtronics. Прибор в считанные секунды определяет остаточный пусковой ток батареи, степень ее заряженности и выдает распечатку в виде кассового чека с рекомендацией, что сделать с батареей:

• хорошая батарея, продолжайте использовать
• хорошая батарея, но требует подзарядки
• батарея не пригодна к эксплуатации

Такая диагностика хорошо себя зарекомендовала, поэтому данные тестеры стоят на вооружении каждого дилера, любой марки автомобиля.

Резюме

Ну и осталось сказать о самом важном. Помощь в запуске автомобиля вышеперечисленными способами не решает проблемы запуска в дальнейшем. Часть пользователей, после запуска, сразу едут в магазин за покупкой новой батареи, а часть ничего не делает и опять получает проблему запуска на следующее утро, если не в этот же день. Ведь батарея остается по-прежнему разряженной. И короткая или даже 2-3 часовая поездка не поможет восполнить емкость батареи, т.е. ее зарядить.

Севшая аккумуляторная батарея, не всегда является неисправной! Прежде чем ее менять, стоит провести диагностику.

Для того что бы снять неопределенность, нужно после запуска авто обязательно зарядить батарею внешним зарядным устройством. Поэтому наличие дома обычного зарядного устройства никто не отменял. Недозаряд батареи имеет накопительный эффект и может быть результатом редкой эксплуатации авто летом и осенью. Если машиной редко пользовались, батарея постепенно разряжалась, поддерживая электронику автомобиля и, при первых морозах, она отказала. В таком случае, рекомендуется подзаряжать аккумуляторные батареи 3-4 раза в год от внешнего стационарного зарядного устройства и проводить периодическую проверку всевозможными инструментами тестирования, такими как тестер пускового тока батареи и нагрузочная вилка.

Пуско-зарядные устройства могут использоваться только теми пользователями, которые хранят автомобили в гараже, или на придомовой частной территории с доступом к розетке 220В, или сервисными центрами (СТО). Но если у Вас есть розетка «под рукой» почему бы просто почаще не подзаряжать батарею от обычного зарядного устройства?

---

Ссылки по теме

• Почему зимой АКБ работает хуже? Подготовка аккумулятора на зиму.

• Снимать аккумулятор с мотоцикла на зиму или нет?

Зарядку кальциевого аккумулятора следует проводить согласно инструкции по эксплуатации на аккумулятор. А вот если ее нет с аккумулятором, то у пользователя возникает очень много вопросов:, например: «как правильно зарядить кальциевый аккумулятор?», и мы постараемся на него ответить.

Перво наперво стоит зайти на сайт производителя.

Как правило, кальциевые аккумуляторы необходимо заряжать до 16В, если это не возбраняется производителем, только не думайте, что выставив на зарядном устройстве с ручной регулировкой напряжения и силы тока 16В и ток эквивалентный 10% от емкости батареи все пройдет как по маслу. Скорее вы очень быстро вскипятите батарею и придется ее нести в утиль.

Даже зарядные устройства, которые проводят десульфатацию при 16В или 22В (как optimate) на начальном этапе, делают это бережно, учитывая температуру батареи, а также время такого этапа строго ограничено во избежании кипения и выпаривания электролита.

И так, производитель Акком, например, в своей инструкции указывает: «Для эффективной и полной зарядки АКБ, изготовленных по технологии Ca/Cа зарядное устройство должно обеспечивать зарядное напряжение 16,0 В»

Источник: http://www.akom.su/support/supports/intsruktiya/

Только пользователю все равно не понятно, заряжать при 16В или до 16В.

Другие отечественные производители не обременяют себя публикацией инструкции по эксплуатации вовсе. Например Тубор.

Завод Тангстоун не приводит каким образом нужно заряжать батарею, и оставляет это на усмотрение производителя зарядных устройств:

«Заряд вести до тех пор, пока не наступит интенсивное газовыделение во всех банках, после чего зарядный ток следует уменьшить в два раза и проводить заряд до достижения постоянства напряжения и электролита в течение двух часов, т.е. до полного заряда.»

Источник: http://www.tungstone.ru/public/apanel/wysiwyg/kcfinder/upload/files/support/techpassport.pdf

Компания Jhonson Controls (Varta) вообще очень скупа на объяснения:

«Использовать только подходящие зарядные устройства постоянного тока и соблюдать соответствующие инструкции по эксплуатации»

Источник: http://d26maze4pb6to3.cloudfront.net/varta-automotive/5513/5412/8016/FINAL_Booklet_Automotive_150x75.pdf

Поэтому при работе с кальциевыми аккумуляторными батареями, если отсутствует информация, где четко и понятно написано, что необходимо заряжать их до 16В, обслуживать такие батареи стоит как обычные свинцово-кислотные. И во избежании бурного кипения электролита, снижения общей плотности в следствие выкипания последующее снижение ресурса батареи, ее заряд следует проводить до 14,4В или при 14.4В в зависимости от методики зарядки и модели зарядного устройства. Если батарея уже старая и Вам все равно, то можно использовать режим регенерации или восстановления в популярных современных зарядных устройствах. Обычно данный режим включается в ручную и обеспечивает окончание зарядки на 15.8-16В.

Наиболее эффективным методом зарядки в настоящее время является заряд постоянным током до достижения напряжения 14.4В (14.7В для AGM и батарей глубокого разряда; 15-16В для определенных кальциевых батарей), а затем выравнивание напряжения на этом уровне и дальнейший дозаряд при снижающемся токе зарядки (так называемая абсорбция — принятие заряда), альтернативным по мнению части производителей, более эффективным способом является замена последней стадии на импульсы тока, вместо удержания напряжения и падения силы тока.

Картинки кликабельны:

Статья. 17.01.2017. Бэттери Сервис. Все права защищены.

Литий-ионные (Li-ion), литий-полимерные (Li-Poly, Li-Po) и литий-железо-фосфатные батареи (LiFePo4, LFP) современные легкие и мощные батареи для всех видов техники, но что нужно о них знать? Первые два типа батарей в большей степени получили свое применение в аккумуляторах для телефонов, фотоаппаратов, радиоуправляемых игрушек, в носимых источниках питания, таких как power banks. Часто их применяют в пусковых устройствах для стартерных аккумуляторных батарей в виду их дешевизны. Батареи данного типа не способны отдавать большой ток. Литий-железо-фосфатные или литий-ферум-фосфатные (LiFePo4) батареи нашли свое применение в источниках бесперебойного питания, так же их используют в мото и авто сегменте в качестве замены штатной стартерной свинцово-кислотной аккумуляторной батареи. Такое применение в первую очередь связано с более высокой термической и химической стабильностью, возможность принимать и отдавать более высокий ток по сравнению с Li-Ion, Li-Po и свинцово-кислотными батареями. Рабочее напряжение LiFePo4 батарей имеет очень маленький диапазон, что приводит к практически постоянному напряжению разряда. Совокупность этих факторов делает LiFePo4 перспективной заменой обычных свинцово-кислотных батарей практически во всех возможных отраслях. Но пока цена является главным отталкивающим фактором. Типичное применение LiFePo4 батарей – тяговые батареи для электрических автомобилей, гольф-каров, электрических самокатов и велосипедов, стартерные аккумуляторные батареи для мотоциклов и автомобилей, а также применение в источниках бесперебойного питания / оборудовании требовательного к стабильности напряжения.
Li-Ion, Li-Poly (LiPo)Рабочее напряжение Li-Ion, Li-Po — 3В-4,2В. Возможен разряд вплоть до 2,8В, но дальнейшее снижение напряжения ведет к необратимому повреждению батареи.Номинальное напряжение Li-Ion, Li-Po – 3,6-3,7В.Полностью заряженная Li-Ion, Li-Po батарея – 4,2В, полностью разряженная – 3В.Группа из 3ех ячеек в сумме будет иметь напряжение — 10,8В — 11,1В, группа из 4ех ячеек – 14,4-14,8ВСрок годности таких батарей, как правило составляет – 1000 циклов согласно IEC стандарту или 3 года со дня изготовления.
LiFePo4 Рабочее напряжение LiFePo4 -3В-3,6В. Возможен разряд вплоть до 2,8В, но дальнейшее снижение напряжения ведет к необратимому повреждению батареи.Номинальное напряжение LiFePo4 – 3,2-3,3В.Полностью заряженная LiFePo4 батарея – 3,6В, полностью разряженная – 3В.Группа из 4ех ячеек в сумме будет иметь напряжение — 12,8В — 13,2ВСрок годности таких батарей, как правило составляет – 2000 циклов согласно IEC стандарту или 5-7 лет со дня изготовления.Заряд литий-ионных (Li—ion), литий-полимерных (Li—Poly) и литий-железо-фосфатных батарей (LiFePo4) от генератора автомобиляКак видно из характеристик, батареи имеют разные номинальные напряжения, поэтому количество батарей в группе и суммарное напряжение группы батарей будет так же отличаться.Так, сборка из четырех LiFePo4 батарей будет иметь номинальное напряжение 12,8 – 13,2В. Если взять те же 4 батареи, но LiIon или LiPo, то мы уже получим номинально 14,4В и зарядное напряжение будет 16,8В. У сборки из трех батарей напряжение зарядки будет 12,8В.Таким образом, применение Li-Po, Li-Ion батарей для замены стартерных батарей исключено, т.к. напряжение генератора автомобиля 14,4В.LiFePo4 батареи в свою очередь при номинальном напряжение 12,8В- 13,2В имеют напряжение зарядки 14,4В, что полностью соответствует выходному напряжения генератора автомобиля.

Заряд литий-ионных (Li—ion), литий-полимерных (Li—Poly) и литий-железо-фосфатных батарей (LiFePo4) от внешнего зарядного устройстваПо аналогии с генератором автомобиля не трудно догадаться, что применение обычного зарядного устройства для Li-Po и Li-Ion батарей опасно, т.к. для сборки из трех батарей, напряжение зарядки (14,4В) превысит допустимое напряжение группы батарей 12,6В. При зарядке сборки из четырех батарей – зарядка не будет полной, т.к. такую группу необходимо зарядить до 16,8В.LiFePo4 аккумуляторную батарею, в отличии от Li-Po и Li-Ion батарей, можно заряжать от внешнего зарядного устройства, т.к. ее характеристики практически полностью дублируют характеристики свинцово-кислотных батарей (в части напряжения зарядки и номинального напряжения).Правда, есть пара нюансов:На многих LiFePo4 батареях пишут Lithium Ion, без указания LiFePo4, что вводит людей в заблуждение. Если Вы сомневаетесь в том, к какому типу относится Ваша батарея, посмотрите полную спецификацию АКБ на сайте производителя.В LiFePo4 АКБ зарядка идет через специальную систему контроля состояния ячеек батареи, которая встроена в аккумулятор. Данная система называется — BMS (Battery Management System)
BMS (Battery Management System) система батарей и зарядка от внешнего зарядного устройства

BMS – это электронное устройство, которые контролирует ток заряда и разряда батареи. Это устройство уже вмонтировано в батарею и может быть с простой логикой работы или более сложной. Простая логика работы – отключение зарядки по достижению заданного напряжения (полного заряда), более сложная логика заключается в непрерывном контроле состояния батареи, напряжения в каждой ячейке, температуры, в том числе может записывать лог работы батареи. Сложная BMS система может отключать батарею по перегреву, перезарядке и подобным событиям. BMS система может иметь защиту от глубокого разряда батареи, которая блокирует заряд, при снижении напряжения ниже порогового (2,8В-3В на ячейку) – UVP (under voltage protection).Таким образом, в случае, если BMS система сработала по защите от глубокого разряда, обычное зарядное устройство не сможет разблокировать BMS и зарядить батарею. Для этих целей применяются специализированные зарядные устройство для LiFePo4 батарей, способные разблокировать BMS.Помимо этого, профиль зарядного устройства должен быть CC/CV (Constant Current/Constant Voltage): заряд постоянным током, а затем при постоянном напряжении, ток снижается. Импульсы тока, повышение напряжения до 16В и выше для LiFePo4 батарей не допустимы. Применение десульфатирующих зарядных устройств запрещено.Генератор транспортного средства имеет классический профиль CV поэтому зарядка от генератора возможна до тех пор, пока батарея не будет глубоко разряжена и не сработает защита.При зарядке LiFePo4 батареи с сработавшей защитой необходимо быть крайне осторожным и контролировать напряжение и температуру батареи на протяжении всего процесса зарядки, ведь по сути идет процесс восстановления глубоко разряженной и возможно уже неисправной LiFePo4 батареи.Современные зарядные устройства для LiFePo4 батарей имеют функции разблокировки BMS системы (BMS reset), могут автоматически контролировать температуру батареи, снижать силу тока по мере необходимости и прекращать заряд, если батарея в процессе зарядки не подала признаков жизни, что делает процесс восстановления и зарядки абсолютно безопасным.Кулигин П.А.

Бэттери Сервис

Чтобы понимать что такое ВСС России перевожу - Взаимоувязанной Сети Связи России.

-цитата-

4.2.4. Саморазряд.

4.2.4.1. Качество технологии изготовления аккумуляторов оценивается также и по такой их характеристике как саморазряд. Саморазряд (по определению ГОСТ Р МЭК 896-1-95 - сохранность заряда) определяется как процентная доля потери емкости бездействующим аккумулятором (при разомкнутой внешней цепи) при хранении в течение заданного промежутка времени при температуре 20 °С. Этот параметр определяет продолжительность хранения батареи в промежутках между очередными зарядами, а также величину подзарядного тока заряженной батареи.

4.2.4.2. Величина саморазряда в сильной степени зависит от температуры электролита, поэтому для уменьшения подзарядного тока батареи в буферном режиме ее работы или для увеличения времени хранения батареи в бездействии целесообразно выбирать помещения с более низкой средней температурой.

4.2.4.3. Обычно среднесуточный саморазряд открытых типов аккумуляторов при 90-суточном хранении при температуре 20 °С не должен превышать 1 % номинальной емкости и с ростом температуры на 10 °С удваивается. Среднесуточный саморазряд герметизированных аккумуляторов при тех же условиях хранения, как правило, не должен превышать 0,1 % номинальной емкости.

-конец цитаты-

Ссылка - http://www.gosthelp.ru/text/InstpukciyaInstrukciyapoe5.html

Зарядное устройство на момент подключения делает тест и замеряет напряжение на АКБ. Если устройство не выдало максимальной мощности, значит алгоритм заряда АКБ начался не с первых шагов, а с момента абсорбции. Так происходит, если подключенная АКБ к зарядному устройству полностью или почти заряжена.
Пример графика заряда тут: https://bscharger.ru/

Алгоритм заряда управляется микропроцессором, устройство будет заряжать АКБ до установленного 14.4В или 14.7В.

Время заряда зависит от мощности устройства и емкости АКБ. (К примеру АКБ с емкостью 50А/ч будет заряжаться устройством с током 4.5А ~11-12 часов)

Далее устройство перейдет в режим поддержания АКБ (13.6В), что сохранит на нем заряд, в случае саморазряда либо забытой выключенной нагрузки в авто. Так же не позволит сульфатироваться АКБ при длительном хранении.

Заряжать в авто можно, устройство определит, подключен ли АКБ к авто или нет.
Для заряда АКБ в мороз, рекомендуется предварительно установить режим AGM (индикатор со снежинкой), таким образом ЗУ будет заряжать при 14.7В, немного подогревая электролит АКБ.